海关最新统计数据显示，今年1-4月，我国海关进口汽车31.9万辆，同比下滑4.9%;4月当月进口9.4万辆，同比下滑5.8%。虽然进口车数量下降，但进口金额却在增长，1-4月进口金额达到1279.9亿元，同比增长9.4%。从2015年到2022年，进口车报关单价逐年提升，从25.21万元提升到目前的40.12万元，首次突破40万元大关。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，决定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

中国汽车流通协会分析表示，参考历史数据，财政部此前发布的减征车辆购置税政策对进口车直接刺激力度有限，但随着消费者信心的恢复，消费趋势将传导到高端豪华车领域，政策的传导效应可期。

实际上，从2015年到2022年，进口车报关均价逐年提升，从25.21万元提升到目前的40.12万元，首次突破40万元大关。对此，中国汽车流通协会表示，进口车报关单价的提升原因有三：一是消费升级导致豪华高端车型受到追捧;二是低价车型国产化;三是近期汇率贬值。

受疫情影响，进口车需求端与国内乘用车市场表现一致。数据显示，2022年1-4月进口车累计销售24.1万辆，同比下降26.2%，其中4月下降幅度达46.8%。终端需求大幅下滑，导致进口车的库存大量积压，今年1-4月库存深度攀升到4.8个月，创历史新高。对此，中国汽车流通协会表示，从历史数据看，2014年市场库存处于极高水平，行业压力巨大，而今年库存更高，需引起业内重视。

从品牌结构看，1-4月，销量排名前10的品牌几乎全部呈现下滑态势，其中4个品牌的降幅超30%，只有丰田实现同比增长7.7%。在总量上，雷克萨斯的销量排名第一，但同比下滑32.3%，奔驰、宝马稳居二、三位，奔驰微降5%，降幅最小;奥迪和斯巴鲁降幅在前十大品牌中最大，均超40%。

从车型结构看，1-4月，MPV由上月增长13%变成下滑2.4%，共销售10056辆;轿车和SUV同比下滑幅度加快，分别下滑28.2%和25.8%，分别销售107871辆和123165辆。

从排量看，1-4月，1.5-2.0升排量区间车型的销量占比达47.3%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一;2.5-3.0升排量区间车型的销量，相比2021年大幅提升近3个百分点至29.4%，增长的主要原因依然是平行进口车型逐步恢复供应;此外，3.0升以上排量的销量份额反弹至5.6%，同比提升1.7个百分点，说明进口车个性化需求仍然存在。进口新能源汽车今年仍处回落趋势，1-4月共销售7430辆，同比下降10.7%。(陈梦宇)