在刚刚过去的2021年，行业对氢燃料电池汽车的探索已走过第20个年头。日前，以“氢能廿年燃动未来”为主题的2021氢能产业高峰论坛在上海召开，论坛设置了国际主旨报告、中国氢能产业20年沙龙和上燃动力系列活动。这既是对上海燃料电池汽车动力系统有限公司(以下简称“上燃动力”)成立的第20个年头，也是对我国氢燃料电池汽车发展20年的回顾。
氢燃料电池汽车作为汽车行业实现“双碳”目标的重要抓手，站上了产业发展的“风口”，业内外企业纷纷瞄准市场机遇，开展相关布局。一时间，新老“玩家”竞技，氢燃料电池汽车的赛道好不热闹。面向未来，它们在做着哪些准备，何时迎来市场新的拐点?
氢燃料电池行业的20年探索
在政策的引导下，我国氢燃料电池汽车的发展迎来新的机遇，落地应用的步伐正在加快，产业链上下游的企业十分活跃。而回溯历史，氢燃料电池汽车在中国的发展已走过20年。
2001年，国家“863”计划电动汽车重大专项启动，正式明确了纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线。同年，以上燃动力为代表的企业率先投入氢燃料电池汽车的研发工作中，并在本世纪初率先试运营，开创了中国氢燃料电池汽车产业发展的先河。
如今，作为中国氢燃料电池动力系统的先驱者之一，上燃动力已过“弱冠”之年。“回顾上燃动力的发展历程，我们做燃料电池的20周年，也是见证中国氢燃料电池产业发展的20年。”在上燃动力成立20周年的大会上，上燃动力董事长张天羽表示，20年来，上燃动力通过多车型、多场景、多环境、多模式，探索氢燃料电池汽车的发展;同时，也见证了中国氢燃料电池产业从无到有、从少到多，并逐渐走向商业化的过程。
据介绍，上燃动力成立以来，以氢燃料电池汽车为突破口，致力于新能源汽车动力系统平台的研发，在4年时间里先后推出了超越1号、2号、3号系列燃料电池系统，技术逐渐成熟，其成果应用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大场景，超越系列产品更是连续在必比登国际新能源汽车挑战赛等海内外大型赛事上绽放异彩，为氢燃料电池汽车的发展书写了浓墨重彩的一笔。目前，上燃动力已形成上海、保定、加拿大、日本、德国“四国五地”的全球化研发体系布局，呈现出规模化、国际化的高质量发展态势。
到了突破商业化瓶颈的关键期
在产业先行者的带领下，中国氢燃料电池汽车技术取得有目共睹的成绩，目前在技术领域位于世界前列。中国氢能联盟专家委员会主任余卓平表示，从技术上来看，在政策和市场的有效推动下，我国氢燃料电池技术在国际上处于领先水平。
在成立20周年之际，上燃动力还发布了第四代大功率燃料电池发动机“超越—神州200”等一系列新品。据了解，作为首款采用混动氢循环技术开发的创新产品，“超越—神州200”的额定功率达200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超1.5万小时，可大幅降低系统氢耗，实现10%的续驶里程提升。
“‘超越—神州200’在功率等级、环境适应性、效率、耐久性等方面都实现了大幅提升。尤其在110kW不能满足实际需求的情况下，我们在对用户需求及产业链成熟度的仔细评估后，将功率定在200kW。以此为基础，该产品平台的功率覆盖150～300kW。同时，我们还通过高度集成一体化的设计对电控进行升级，使效率提升了4%～60%。”张天羽介绍道。
尽管我国氢燃料电池汽车行业起步较早，企业积累了一定的技术，并初步形成产业链，但不可否认的是，氢燃料电池汽车产业化的发展道路曲折，包括加氢站、氢能来源及整车成本等问题，依然是商业化推广的痛点。
中国工程院院士干勇提出，氢能降成本工作是关键一步。“未来，氢能发展的重点是突破绿氢技术，建立大规模的供氢体系，包括突破氢燃料电池关键核心技术、提高关键材料和核心内部国产化能力，才可以实现规模化推广。”他说。
张天羽表示：“自长城控股旗下的未势能源收购上燃动力以来，双方在产业链各个环节进行了深入合作，更好地探索建设氢燃料电池汽车产业链，加快推动产业化应用。未来，氢能将形成庞杂繁复的产业链，还需产业链各个环节共同推动商业化。”
2025年前后或迎来第一拐点
有机构预测，在碳达峰、碳中和的背景下，到2030年，我国氢气需求量将超3000万吨，到2050年有望达到6000万吨，其中交通运输领域可占19%。照此数据估算，作为氢能在交通领域的主要应用，氢燃料电池汽车产业将有机会迈进万亿级规模。
为推动氢燃料电池汽车的应用，目前国内已有不少省、市、区相继发布了相关的产业发展规划。其中，作为国内较早介入氢能和氢燃料电池汽车领域的城市之一，2020年11月，上海发布《燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，提出到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”的总体目标。具体来看，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近1万辆，应用规模居全国领先。
开幕日渐临近的2022年北京冬奥会再次为氢燃料电池汽车提供了“一展身手”的舞台。据悉，将有1000多辆燃料电池汽车在本届冬奥会期间示范运营。
种种迹象表明，从产业发展的角度来看，在政策、产业和资本的共同助推下，氢燃料电池汽车或将迎来重要拐点。展望未来，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵认为，第一个拐点或在2025年前后，届时加氢站更完备，加氢以及零部件和整车的成本更低，意味着在很多场景下，氢燃料电池汽车的TCO(总拥有成本)有望与燃油车比肩;下一个拐点则在2028～2030年，届时燃料电池的硬件技术水平更高、性能更好、成本更低、氢能获取更方便，某种意义上能与纯电动家用轿车的成本比拼。
“我国锂电池产业凭借技术和产品的领先性，已在全球市场做了很好的示范。我们希望，氢燃料电池能再创中国锂电池的辉煌，达到全球领先水平。”卢兵兵表示，现在是发展氢能最好的时刻，相当于天刚刚亮、充满朝气。我国具备政策、市场、资金、应用和技术方面的优势，相信在生态圈所有参与者的共同努力下，行业的路会越走越宽。”
