换电发展正式步入快车道。
11月5日，《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》正式实施，这是继工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(简称《通知》)后，地方政府对换电模式应用试点工作开展的积极回应。
11月8日，英国石油公司bp也与奥动新能源成立合资公司，构建全球绿色换电能源生态网，企业之间在换电领域的合作也在加速推进。
此前，《通知》发出后，整个换电行业都为之振奋。近几年来，换电行业从“站上风口”到“落地播种”，大方向的基调终于逐渐明朗。记者了解到，此次工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，或将推动地方政府出台具体细则，针对具体问题支持换电发展。对于整个换电生态圈来讲，参与其中的各方势力也将加快推动探索换电的商业模式。
国家政策再次利好换电
已经有地方政府针对性出台支持细则
除了此次出台《通知》，今年以来，国家部委已经多次发文利好换电模式发展。比如在5月20日，国家发改委、国家能源局联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》。其中，重点指出要加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。
《通知》的发布，意味着新能源汽车换电模式得到的支持开始实践落地。“国家层面出台指导性的文件，将换电发展的基调确定了下来。‘十四五’期间，国家层面都将大力支持换电行业的发展。”对于今年换电迎来的频繁利好，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)信息部主任仝宗旗如此看待。
对于将会产生的影响，仝宗旗认为，这将对地方政府推进换电发展起到促进作用。一些发展较快城市的地方政府，接下来可能会针对性出台具体细则，包括补贴政策方案等等。记者了解到，换电发展涉及到的部门比较多。如果地方政府针对具体问题出台细则，明文规范，那么不同主管部门才能够各司其职，共同推动换电产业的发展。比如现在换电站的建设就涉及到停车场主管部门、电力主管部门等。目前的审批流程复杂，给企业带来了一定困扰。
随着国家把大方向的基调慢慢确定后，对地方政府推进换电发展将会有很大的促进作用。海南省已经开始实施的《方案》，里面已经制定了工作目标和具体任务。比如，到2021年底全省累计建成换电站20座(含)以上，到2022年底全省累计建成换电站30座(含)以上;对通过验收且接入省级平台监管的换电站，一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴。
运营车辆和换电重卡是重点发展对象
换电发展的实际情况由市场决定
纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。在仝宗旗看来，这几个城市在换电模式方面都有比较好的产业基础，应用场景也较多，换电经验比较丰富，相关企业也正在积极参与其中推动行业发展。
《通知》中提到了预期总体推广目标：推广换电车辆超过10万辆，换电站1000+座;节能减排效果分别达到年节省燃油70+万吨，年碳减排达到200+万吨。
预期总体推广目标也给地方政府和企业的向前发展“添了一把火“。根据海南省的实施《方案》，在示范应用和试点推广方面，力争2021年至2022年新增和更换的换电模式出租车、网约车达到1500辆以上。
“现在开启换电模式的试点城市，是对这个行业巨大的认可。”顺加能科技有限公司的业务在于深耕二三四线城市的换电运营车辆，顺加能科技执行董事朱钦澎在接受记者采访时更是提到，公司最近将会在济南和海南落站，正将业务向前推动。
《通知》中指出，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有其适用领域和消费群体。记者了解到，近年来，换电模式发展取得积极进展，公告车型近200款，累计推广超过15万辆，建成换电站近900座，但仍面临技术标准、税收政策、换电站建设管理规范等问题。试点之后，换电是否会大规模推广，仝宗旗认为，这还要根据行业发展的实际情况再看。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受记者采访时也提到，“现在充电面临的痛点比较多，换电必定会到来。它的发展还是取决于市场。目前行业发展最大的难点和困局，在于能否实现电池标准化统一、电池回收统一、汽车的后市场服务统一。”
扩大换电行业生态圈
共同探索可持续发展的商业模式
“这次11个试点城市的发布，对车企、换电站设备企业、运营企业，电池企业等整个换电行业的生态圈，都带来了非常积极的影响。对于已经在进行布局的城市和企业，将会更有积极性加大投入的力度，继续去深入挖掘商业模式。”仝宗旗说。
此前，蔚来汽车、奥动新能源、玖行能源、博众精工、优品汽车、协鑫、金茂智慧交通、顺加能、斯沃普等企业都在打入换电的细分市场。记者了解到，目前一些能源企业正在加速参与进来。比如，协鑫能科在“十四五”期间，目标建设6000座以上换电站，服务50万台新能源车辆;bp公司与奥动新能源的合作，将率先在广州打造合作模板。可以看出，换电行业发展到现在，目前还在继续探索它的可持续盈利商业模式。目前不断有新势力根据自己的业务拓展和需求，参与进来。
现在阻碍换电模式的快速发展，在于标准不统一，包括电池标准、换电站标准等。仝宗旗指出，“如果一个换电站只能服务一家车企，对行业的发展肯定非常不利。未来不是全国统一成一个标准，而是几家车企组成一个团体形成一个规范，整个市场可能会统一成2～3个标准。”
在他看来，此次试点城市的公布，所有参与其中的企业将会一起探讨，什么样成熟的商业模式可以支撑换电往前走或者走得更快。针对现在换电面临的最大困境，记者了解到，中国充电联盟牵头的共享换电站建设规范团体标准，已经在征求意见稿阶段。征求意见稿将会解决换电站共享、建设，电池箱体电池包统一等问题，目前相关工作正在进行中，预计将会在年底发布。
