据港交所4月11日披露文件显示,3月31日,股神巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway
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王传福又受伤?巴菲特年内第四次减持比亚迪
作为价值投资者“标杆”的巴菲特,每一次动作都吸引市场目光。这已经是今年以来港交所第4次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪H股,也是自2022年8月以来该公司披露的第十次减持信息。据统计,自首次减持以来,伯克希尔·哈撒韦目前已累计减持比亚迪H股约1.05亿股,持仓已经降低近五成。
巴菲特的连续减持也引起了比亚迪方面的注意。3月29日,在比亚迪2022年业绩发布会上,王传福就曾表示,巴菲特是很重要的股东及支持者,股权变动属股东自身权利,无论减持幅度是多少仍会感谢对方的支持。他还表示,比亚迪未来也会做好自身经营,相信减持对公司影响较少。
比亚迪近期利好频出 本次减持更像控制仓位
对于本次港交所披露减持,市场有些出乎意料,毕竟今年2月,伯克希尔·哈撒韦副董事长查尔斯·芒格(Charles Munger)还曾在在《每日日报》举行的年度投资者活动中表示,比亚迪是其有史以来最成功的风险投资案例之一。他表示,没有任何一家企业投资回报率能超过比亚迪。
业绩方面,比亚迪在三月份的表现持续强劲,在国内以及海外市场颇有高歌猛进之势。
4月2日,比亚迪公布今年3月产销快报。数据显示,2023年3月,比亚迪新能源汽车销量207,080辆,本年累计销量552,076辆,同比增长92.81%。其中,比亚迪旗下王朝品牌销售147443辆,海洋品牌销售48248辆,腾势品牌销售10398辆。海外方面,比亚迪2023年3月海外销售新能源乘用车合计13,312辆,3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.891GWh,2023年累计装机总量约为26.991GWh。
此外,国内新能源产销数据也在持续改善,比亚迪今年仍稳坐国内新能源销冠宝座。
根据中汽协数据显示,今年3月,新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆,同比分别增长44.8%和34.8%,市场占有率达到26.6%。1-3月,新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%,市场占有率达到26.1%。
值得注意的是,比亚迪去年就已经问鼎新能源销冠,今年,比亚迪再次以强势的销量位居第一。据乘联会发布的3月新能源销量情况数据显示,比亚迪3月份以超20万辆的销量优势再次稳居首位,甩开排名第二的特斯拉中国近2.5倍左右。
比亚迪方面,也有好消息传出。
就在前天,比亚迪刚刚发布了其新能源专属的智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研,这也标志着比亚迪成为能自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品,将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。
但是,此次发布会最为亮眼的还是其云辇-X系统,该系统则是集合了上面C、A、P三套系统的技术,主要搭载在超级跑车仰望U9上面,可利用激光雷达、摄像头等传感器对于路况作超前预判,主动调整悬架,比奔驰的魔术控制系统毫不逊色,该系统支持原地弹跳脱困,可让底盘悬空,也就是缺失一个车轮的情况下也能稳定奔跑。
比亚迪董事长兼总裁王传福还表示,云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态,可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。
众所周知,比亚迪在科研方面的投入可谓非常之大。此次有突破性成果落地,无疑提振市场信心。比亚迪此前就透露道,该公司在二次充电电池方面,技术规模已经达到国内领先。另外,公司还在积极推动比亚迪半导体的上市计划。
去年一年,在上游成本承压的情况之下,比亚迪就是依托技术创新,通过自供电池技术,牢牢地把主动权掌握在自己手里,才有亮眼表现。
在云辇发布会上,王传福透露道,进入新能源汽车赛道的20年来,比亚迪投入了千亿元的研发资金,拥有6.9万人的团队和2.8万项授权专利。
从股价上看,截至目前,比亚迪股份年内涨幅接近16%,表现并不差,此次伯克希尔减持也正处于比亚迪股份近期的股价高点。可以认为,伯克希尔·哈撒韦本次减持应该和抛售无关,更有可能的是控制仓位。
此前,芒格曾表示,比亚迪的市盈率已经达到了50倍,价格已然不菲,料其今年仍将录得50%以上的业绩增长。他还表示,我们不是在抛售比亚迪,我们之前就出售了一些比亚迪股票,主要因为比亚迪的股价已经很高,现在比亚迪的市值已经超过了奔驰的市值。这不代表不看好它了,比亚迪是非常了不起的一家公司。
此外,由于市场有观点认为当下属于美联储加息末期,也有分析师提示注意风险回撤。美国银行的首席策略师迈克尔·哈特内特(Michael Hartnett)就曾在上周四建议客户,在美联储接近加息行动的终点之际减持或出售股票。哈特内特被誉为华尔街最准分析师,他领导的团队曾成功预测去年美股将会暴跌。
机构纷纷看好比亚迪后市 比亚迪股份日内承压下跌
另外,近期各券商机构也发布研报,纷纷看好比亚迪。
国金证券研报认为,今年比亚迪将进一步兑现出海潜能,出海增长确定性增大。今年2月比亚迪出口15002辆,环比增长44.1%,已接近传统出海车企上汽集团,实现了爆发式增长。
安信证券称,三大要素有望持续驱动比亚迪业绩高成长。第一,公司持续通过高价格产品和精准营销、服务等措施来实现品牌力的持续向上,汉、海豹等车型已经站稳脚跟,腾势、仰望等高端品牌陆续发布,长期有助形成明显产品溢价;第二,比亚迪不断技术创新使产品持续领先、成本逐步降低,实现盈利的持续向上;第三,随着总量以及收入扩张,单车折旧摊销、费用率有望持续下行,进而实现较高的盈利弹性。
中邮证券表示,2023年比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆,年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品,有望为公司贡献持续增量。
截止发稿,比亚迪股份日内跌2.11%,报223.00港元。