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12月22日,盛航股份(001205)(001205.SZ)接受调研时指出,安德福能源供应链目前液氨运输车辆为135台,年运输量约为70万吨。谈及筹备建造液氨船,盛航股份称,在双碳目标下,绿氨将持续得到推广应用,北方地区借助风、光等资源优势,生产绿氨作为供应,与东部沿海主要化工基地的液氨使用需求,将通过水路实现从北至南的转运匹配,因此,国内液氨水路运输市场未来存在较大的业务需求。公司在建的液氨船既可满足国内液氨水路运输需求,同时也可根据液氨进出口贸易市场的发展状况从事国内、国际进出口的运输业务。

目前,氨在国内产能约为6500万吨,开工率约为70%,全球产能约为23000万吨。目前日本、韩国已经将氨作为清洁能源管理,未来在火力发电掺烧氨及船舶氨燃料推广应用中,将有大量的氨能需求。国际市场上已经有液氨作为动力的双燃料船投入使用。因此,氨作为零碳清洁能源,未来将有着广泛的应用前景,全球氨的产能和规模预计将持续增长。

据介绍,国内已有部分火力发电厂、陶瓷窑、水泥窑通过掺烧氨气的方式进行氨燃料应用的测试,以减少碳排放并推动氨这一清洁能源的推广应用。国内仍以煤制合成氨为主,当煤炭成本在1500元/吨时,合成氨成本约为在3500元/吨,但合成氨在制造过程中仍然存在较高的碳排放。

盛航股份表示,按照目前绿电发电0.2元/千瓦时测算,绿氨的成本约为4500元/吨,就目前两种工艺的制氨成本而言,传统煤制合成氨更具优势,但随着双碳政策的不断推进,以及绿氨产业设施、设备的配套完善和技术优化更新,绿氨的生产成本将有望进一步降低。

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