新华社记者翟濯

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太焦铁路北起山西省太原市，南至河南省焦作市，是冬煤和电煤外运的重要通道。跨越晋豫两省交界处的丹河铁路大桥地处太行山深处，是这条煤运通道的重点部位。

丹河铁路大桥建成于1959年，全长144.84米，跨度130米，是一座名副其实的“文物级”铁路桥。64年来，从大桥上通过的火车从最初的每天几列到如今100多列，运量也从几百吨发展到5000吨左右。春运期间，每天平均有150趟左右满载电煤的重载列车从丹河铁路大桥上通过。

大年初十早8时，太行山麓刚刚泛起一丝晨光，中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段的6名桥隧工就已整装待发，做好了登桥检查的准备。丹河铁路大桥主体由水泥铸造，火车通过时的震动和雨水的侵蚀，时间久了会使大桥梁体表面出现鼓包、掉块等问题，桥隧工的任务就是发现这些隐患，并及时处理。

“大伙系好安全带，上桥时手抓牢、脚踩稳、不要急，一定要注意安全。”尽管登高对桥隧工是常事，但工长宋剑还是提醒即将上桥作业的工友们时刻注意安全。由于春运通过的火车较以往显著增多，他们检修大桥的次数由平时的一月一检，变成了现在每月检修二至三次。

在宽度仅1米、坡度45度的半圆形桥拱上，桥隧工们一边抓着钢筋，一边小心攀爬着。距离宋剑1米多的另一侧梁拱上，53岁的靳蓄良带着徒弟刘云云走在最前面。守护大桥31年的靳蓄良，是工区里技术过硬的“老师傅”，而26岁的刘云云，则是这支守桥队伍中唯一的女生。“第一次登上大桥是师傅带我上来的，当时挺兴奋的，也没有觉得害怕，现在已经习惯啦。”刘云云说道。

检查梁体外侧必须在高空中毫无遮挡的梁拱上趴下身子，刘云云和靳蓄良紧紧抓住安全带，把身子探到梁体外，观察梁体是否存在裂纹。同时，他们还要轻轻敲着手中的小锤，通过声音判断大桥是否出现鼓包现象。

30分钟后，桥隧工到达了86米高的检查平台。“这里有地方已经鼓包和掉块了，长时间不处理会慢慢腐蚀钢筋，影响桥梁结构安全。”靳蓄良说，不怕高是第一步，要在高空中找出隐患才是关键。

由于是高空作业，穿厚了会影响身体活动，桥隧工的衣着都很单薄。“太冷了，一趟下来手脚冻得僵硬，这是我们冬季检查最大的困难。”宋剑说。

历时180分钟，宋剑带着同事们往返上下大桥两次，完成了面积接近1000平方米的梁体检查任务。

除了做好丹河铁路大桥的检查外，这些桥隧工还负责侯（马）日（照）煤运大通道其他215座桥梁、18座隧道、463座涵渠以及36座山体的日常检查工作。“冬运、春运期间，我们的检查任务很繁重，但能保证电煤运输安全畅通，大家的辛苦也值了。”从大桥上下来，宋剑用力跺了跺僵硬的双脚。

“丹河大桥今年64岁了。记得第一次见到这座大桥的照片是在中国铁道博物馆，当时就被震撼了。”费力地脱下身上的安全带，刘云云觉得能养护这座大桥很自豪，“我觉得自己不仅是在守护大桥，还是在守护这段历史。”（翟濯）