(资料图片仅供参考)

氢的储运,是一直制约国内氢能发展的难题。我国可再生能源资源丰富,是绿氢制备的前提条件。但风电光伏资源大多集中在西北地区,要把大量绿氢运输出来就需要氢管道的建设。记者从中国石化了解到,“西氢东送”管道项目已经启动,这将推动绿氢的大规模应用。    总台央视记者平凡:燕山石化,是“西氢东送”管道一期工程的终点,来自内蒙古的绿氢通过400多公里长的管道最终来到这里,每天的设计输送量达到270多吨。如果这个量全部用于交通,够近2万辆公交车的使用。    “西氢东送”输氢管道示范工程是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道建成后,将满足京津冀地区的用氢需求。    中国石化燕山石化公司首席专家李军良:初步测算这400多公里管道的输送成本是每公斤几元,比起目前的长管拖车降低了近百分之八九十。现在京津冀用氢量还是在成长的过程中。    在我国西部,光伏、风电等可再生能源丰富,但其发电具有间歇性、波动性、随机性等特点,容易产生“弃风弃光”。未来“西氢东送”管道建成投产,管道沿线周边光伏、风电项目可以利用“弃风弃光”来发电制绿氢,并通过管道输送出来。    华北电力大学氢能技术创新中心主任刘建国:如果氢气能加入管线中,在储藏运输方面会有更多弹性,在应用上就会更加集中。相关氢气的应用在管线周围都是可以的。    专家表示,输氢管道具有输氢量大、能耗小和成本低等优势,是未来绿氢大规模、远距离输送的理想解决方案之一。目前,全球范围内氢气输送管道总里程已超5000公里,而中国的输氢管道建设则仍处于起步阶段。    电力规划设计总院清洁能源研究院副院长饶建业:输氢管道快速增长的关键节点在于输氢的规模和距离,规模上若有稳定、集中的每年5万吨-10万吨的绿氢消费需求,运距在200公里以上,则氢气管网的应用将会有很大优势。  液态固态储氢技术取得突破储运成本有望大幅下降  如何解决氢气运输过程中效率和安全的问题?相关企业一直在进行研究和探索。据记者了解,目前液态和固态储氢技术都取得了一些突破,这将给市场带来哪些新的变化?    四川成都的一家天然气设备生产企业,因为看好氢能市场的发展机遇,企业已经开始转型做加氢和液氢设备。    某清洁能源股份有限公司副总裁刘兴:像天然气发展一样,从NG(天然气)、CNG(压缩天然气)到LNG(液化天然气),氢能的发展也会从高压氢到液氢的发展路线。只有液氢的大规模发展,才会快速降本。    目前氢能发展遇到了储运环节高成本的难题,如果能够实现液氢的推广应用,将大幅降低相关成本。在广东中山,首个国产化大型氢气液化核心装置近日投入使用,每天可以生产5吨液氢。    某氢能设备制造企业董事长张彦奇:液氢的运输成本,相当于高压氢气运输成本的1/8,存储成本相当于高压氢气的1/10。1个1立方米的液氢罐,大概能满足重卡跑1200公里到1500公里。    在氢储运环节,新的技术路线也层出不穷。在辽宁大连,我国首个甲醇制氢加氢一体站已经投运近两个月,用运输液态的甲醇来替代运输气态的氢,然后在站内用甲醇制氢,目前综合成本比常规运氢加氢要低20%。    中国石化石科院副总工程师侯研博:从原材料的成本来看,氢气不到每公斤20元,这对于氢气能够快速地导入市场,和传统燃料的替代建立起一定的可能性。生物质基的绿色甲醇等是可以使未来甲醇变成绿氢的供体。    而在上海,一辆镁基固态储运氢车近日亮相。这辆车长13.3米,车内装载了12个储氢容器,每个容器里面都装填了镁基固态储氢材料,使氢气存储在镁合金材料里。从运输气体变成运输固体,这样一辆车最大储氢量可达1吨。    中国工程院院士丁文江:如果是高压气态长管车,最多储氢不到300公斤,大概储氢250公斤。现在相当于它的4倍,运氢的成本大概是长管车的1/3。  “氢能走廊”初见雏形国内加氢站数量超350座  氢能储运环节成本的下降,也在带动基础设施领域的建设。目前国内加氢站的数量正在稳步提升,不少加油站也开始布局加氢业务,国内“氢能走廊”已经初见雏形。    在长三角的核心区域,一座油氢合建站正在运行。每天为氢能物流车、公交车和网约车提供加氢服务。    中国石化氢能源上海公司副总经理陆琰文:单站目前氢气的销量已达900多公斤一天,这样基本上是可以保(盈亏)平衡的状态。    记者了解到,中国石化已开展全国氢走廊示范建设规划编制,筛选有市场、有场景和有潜力的跨省高速公路和省国道,大力规划布局沿线加氢站建设。    中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁:中国油氢合建站发展的速度在全球领先,基础设施的建设必须提前走,比如加氢走廊。华南地区、华东地区有些线路基本上已经有雏形了。    截至目前,全国已建成加氢站数量超过350座,约占全球总数的40%,位居世界第一。不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施,为氢能干线物流的运行做准备。    某能源数字化企业总裁王阳:很多加油站大概从一两年之前开始预留加氢位,比如在高速公路上关键节点的油站,会变成大的综合能源港,包括加氢加气等,可以满足中国干线氢能卡车的需求。    专家表示,通过氢能高速公路的试点示范,可打破异地通行、地方保护等行政壁垒,连点成线带动高速沿线地区氢能产业发展。

推荐内容