同花顺（300033）F10数据显示，2022年9月28日交控科技题材要点有更新调整：
基于资源虚拟化的通用区块链平台
(资料图片仅供参考)
2022年2月17日公司在互动平台上披露：公司参与并组织实施北京市科委“基于资源虚拟化的通用区块链平台关键技术研究与应用示范”科研项目已结题，并通过了北京市科学技术委员会，中关村科技园区管理委员会组织的专家验收。课题搭建了基于资源虚拟化的通用区块链平台，研发了基于区块链平台的轨道交通密钥管理系统和列控仿真系统，考核指标全部完成。本课题中研究成功的多项关键技术，具备在多个行业场景内的良好推广前景。
承建了国家工程技术研究中心
公司牵头建设的“城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室”与北京交通大学牵头建设的“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”进行了优化整合，组建新的国家工程研究中心，并于2021年12月20日获得国家发改委批复，纳入国家发改委新序列。国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，其目的是要构建一套以人为本，灵活高效，涵盖数字化采集，网络化传输和智能化应用的未来轨道交通，主要包含：前厅，智慧车站，自主虚拟连挂智能列车，城市轨道交通路网决策平台，线路集群智能调度中心，智慧站区，企业定制化技能培训与竞赛平台，数字化轨旁基础设施，无人机房，企业运维调度控制中心，天枢平台研究室，企业数字化运营中心等12个区域。
TIDS 系统
TIDS系统融合AI，机器视觉，泛在感知技术，实现轨道交通运行环境的数字化。2019年公司自主开发的TIDS系统获得SIL2级别产品安全认证，成为国内唯一一家具有欧洲标准安全完整度等级认证TIDS产品的厂家。目前基于AI的下一代TIDS已开始进行现场试验，核心技术为“多传感器融合的轨道交通智能感知技术”。该技术采用摄像头，激光雷达等多传感器数据融合，基于人工智能，图像识别，边缘计算等核心技术，实现对列车前方包含列车，障碍物，轨道，信号机的主动环境感知，可应用于车载控制系统故障下的后备系统，提升故障和应急场景下的行车安全。
VBTC
VBTC本质上是以列车为中心的新型列车控制系统，大量精简了轨旁设备，降低了系统的复杂性；同时简化了系统数据交互的复杂度，缩短了通信的时间延迟，可以进一步缩短运行时间间隔。在行业内更为先进的技术VBTC的研发方面，公司与国外企业处于同步研究阶段。“基于车车通信的列控系统产品研发项目”是公司目前主要的在研项目之一，公司于2016年作为课题牵头单位承接了北京市科学技术委员会的“基于车车通信的城际铁路信号系统研究”课题任务，并于2018年3月通过了课题任务验收。2019年3月，公司与香港地铁签订了谅解备忘录，双方达成了在香港城市轨道交通线路应用公司VBTC的意向。
开启城市轨道交通上云的新时代
公司承担重庆环线的信号系统总承包工作，并作为示范工程的技术牵头方和三家国产信号厂商攻克了轨道交通信号系统互联互通的世界级关键难题，在中国城市轨道交通协会的带领下，完成了信号系统互联互通标准制定工作。2017年12月份，公司承接的我国第一条全自主技术的全自动运行线路——北京燕房线示范工程开通。2019年9月份，公司自主创新研制的互联互通全自动运行系统在北京大兴国际机场线投入使用，可实现160公里/小时的运行速度，成为全球最快的城市轨道交通全自动运行线路，也为我国未来干线铁路，城际铁路，市域（郊）铁路，城市轨道交通“四网融合”奠定基础。2019年12月份，公司承建的呼和浩特1号线项目开通运营，同时呼和浩特1号线云平台正式应用。这是全国第一个ATS上云平台的地铁线路，正式开启了城市轨道交通上云的新时代。
FAO线路
北京燕房线是公司第一条全线开通的FAO线路，也是我国首条全自主技术的FAO线路。目前，国内已经开通的全自动运行线路还有引进阿尔斯通核心技术的上海10号线、北京机场快轨。公司已经中标北京新机场线、北京17号线、北京19号线、武汉5号线等FAO线路，北京3号线、北京12号线等线路也已经采用FAO系统，FAO在未来城市轨道交通信号市场的份额将会不断提高。根据国际公共交通协会（UITP）的统计，2015-2017年间，应用FAO系统的线路比例占新线建设的12%，随着FAO系统的成熟和推广应用，到2022年预计FAO比例将上升到48%。
CBTC系统
公司自主研发的CBTC系统实现了设计发车间隔缩短至90秒内、安全级别达到SIL4最高安全完整性等级、系统易于扩展升级、列车运行三级控制，在确保安全的基础上显著提高了运营能力和运营效率。公司的自主CBTC技术达到了城市轨道交通第三代国际技术水平，并在此基础之上成功研制出I-CBTC、FAO等新一代轨道交通信号系统。公司产品应用范围从新建线路拓展至既有线路改造、重载铁路等蓝海市场。2016年3月，公司被国家发改委认定为“城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室”承担单位。目前，公司是国内城市轨道交通信号系统领域国家发改委唯一确定的国家工程实验室。公司曾经获得的重要奖项包括国家科学技术进步奖二等奖1项、北京市科学技术一等奖2项。
行业市场空间
目前信号系统的单公里造价大约为800-1200万元/公里，按照不同项目的定制需求实际的单公里造价有所差异。按照单公里造价中位值1000万元/公里计算，根据目前已获批的城市轨道交通线路规划情况，预计公司在新建城市轨道交通线路市场的市场容量约为761.10亿元。目前我国开通的非CBTC线路里程合计为565.05公里，采用CBTC系统方案对既有线路进行升级的价格约为1400-1800万元/公里，以中位值造价考虑，则既有线路升级改造市场的市场容量为90.41亿元。我国重载铁路目前没有装备标准的信号系统，仅有通用式机车信号和列车运行监控装置，万吨级的发车间隔在10分钟以上，具有较大的升级改造需求。考虑到重载铁路改造市场刚刚启动，假设目前单公里造价在200-400万元，以中位值考虑，则重载铁路升级改造市场约为214.65亿元。
城市轨道交通信号系统
公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包。公司主要产品包括三种：基础CBTC系统、CBTC互联互通列车运行控制系统（I-CBTC系统）、全自动运行系统（FAO系统）。公司产品的应用市场包括新建线路市场、既有线路升级改造市场和重载铁路市场。CBTC系统具有发车间隔小、安全可靠性更高等优势，所以近些年在城市轨道交通信号系统领域得到广泛应用。CBTC技术同时也是可持续发展的、
更前沿的列车运行控制技术，如FAO、I-CBTC、基于车车通信的列控系统等新一代技术的基础。I-CBTC是基于CBTC的进一步升级，I-CBTC的优势是可以为轨道交通用户降低投资和运营成本。公司的FAO系统基于CBTC的自主技术，自动化水平可以达到GoA4级，是无人值守下的列车自动运行，可以实现列车唤醒、休眠、调整、停车、关闭车门、干扰事件下运行等均为自动运行模式，不需要司机或乘务员操作。
区块链密钥管理系统
公司在互动平台回复称，公司参与北京市科委“基于资源虚拟化的通用区块链平台关键技术研究与应用示范”科研项目，主要任务为实现列控仿真系统接入区块链密钥管理系统，实现节点认证功能，此项目现处于技术研究阶段。
