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3月下旬的南沿江城际铁路“四电”工程施工现场，各类建设车辆忙碌穿梭，200多名接触网、变电专业施工者正紧锣密鼓进行工程的收尾冲刺施工沪宁保高铁年内开通，沪宁间第二条城际铁路已见雏形。

“我们在施工中突出‘绿色沿江 智能建造’理念，大量采用智能化、信息化、工厂化、机械化手段建设‘四电’工程。”中国铁建电气化局项目技术负责人介绍，南沿江铁路“四电”工程的建设标准和全新模式在国内是首屈一指的。“四电”中的通信工程，大量运用BIM技术进行智能建造，大幅度优化光电缆径路和设备配线，铁塔基础、光电缆、机房等细部工艺全部采用“建维一体化”施工，公网通信与高铁首次实现“规划、建设、开通”三同步，为高铁打造坚强的“神经中枢”，保证行车安全和乘客便利；信号、变电和接触网等专业大量运用工厂化设计预配，标准统一，一步到位，提高了安装质量和作业效率，减少了材料损耗。同时接触网专业还依托自主研制的智能化生产线，由机器人完成腕臂的选料、切割、打孔和零部件装配，每天最高可完成200套腕臂预配；接触网安装施工则采用自行走胶轮式H型支柱智能组立装备、无轨胶轮式张力放线车、智能检测机器人、吊弦安装机器人等一系列智能化机械装备进行，有效提升安装精度、可靠性和作业效率。

作为我国“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，南沿江城际铁路今年建成通车后，将进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁一小时高铁圈，成为助力沿线城市群高质量发展的强力引擎。（经济日报记者 齐慧）