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本报讯(记者冯兴)6月30日上午,在南京地铁5号线下关站散铺基地,第一节轨排材料从盾构井徐徐落下,正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。这是5号线继南段(江宁段)6月5日长轨贯通后,北段(秦淮、鼓楼段)轨道施工迎来的又一里程碑式节点。

地铁5号线全长37.4公里,全部为地下线,共设地下车站30座,平均站间距为1.26公里,其中换乘站14座。中铁十一局华东公司承担着北段铺轨任务,范围为光华门(含)站至方家营站(含)16站15区间,线路长约16.6公里,铺轨总长约32.9公里。其中需要铺设的高等减振、特殊减振道床25公里,设计铺轨基地3处,下料口2处。

目前,地铁5号线南段(江宁段)的安装装修施工正在全面铺开,车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启,让5号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。

5号线穿越主城区,为降低行车噪声,打造“安静地铁”,北段76%的线路设计为高等及特殊减振道床,施工工艺复杂,精度要求高,组织难度较大。与普通铺轨不同,减振道床施工的工序较为复杂,需分基底和上层道床两次施工,在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器,并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试,调整道床精度,最后才能行车。为提高施工效率,铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针,并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备(轮胎式铺轨机、轮胎式罐车、轮轨两用运板车)等特殊设备。

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