奔腾新闻记者潘瑞冬

(资料图片)

首个获得新能源汽车生产资质的北汽蓝谷（600733）(600733.SH)，四年时间获得政府补贴超70亿元。

3月1日，北汽蓝谷披露最新一份补贴公告，称收到北京市财政局拨付的2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金4.44亿元。由于这一部分计在应收帐款中，所以对公司的业绩并不会产生影响。

奔腾新闻记者梳理2019年以来北汽蓝谷收到的补贴款项，四年时间公司共计收到8次补贴款，累计71.88亿元。

具体来看，2019年，北汽蓝谷分三次收到2016年、2017年、2018年的中央补助资金共计44.93亿元；2020年公司分两次收到中央补助资金、江苏省工业和信息化厅2019年国家节能减排补助资金预算共计15.65亿元；2021年、2022年公司分别收到中央清算补助资金3.81亿元、3.05亿元。

不过，需要注意的是，随着新能源汽车渗透率的提升，国家层面的补贴正在退坡，地方政府层面的补贴时间和力度都存在不确定性，这也就意味着，未来北汽蓝谷或将失去一部分重要的现金流收入。

资料显示，北汽蓝谷是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，经过多年发展已经成为国内掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，同时兼具产业链完整、产品市场应用及存量广的国内新能源汽车企业，2021年公司成为国内首家新能源汽车平台技术对外授权许可企业。

这么好的“出身”，但北汽蓝谷在当下新能源汽车市场的存在感并不强，被市场人士指摘为“起了个大早，赶了个晚集”。该人士还表示，这或与其最开始的市场战略有关。

2016年，北汽蓝谷开始入局新能源汽车，彼时国内新能源车市场刚刚开始兴起，当年新能源车销量同比增长53%，达到51万辆。

但站在起跑线上，北汽蓝谷却将市场重点放在了出租车、网约车这样的B端市场。背靠北汽集团，公司通过B端市场快速实现了份额占领，2016年至2018年公司一直是国内新能源车销量冠军。

北汽蓝谷之所以最开始将业务重点放在B端市场，上述人士称，与快速获得国家补贴不无关系。

不过，从现在整个新能源汽车格局来看，北汽蓝谷显然已经掉队。

随着网约车、出租车等B端市场逐渐饱和，北汽蓝谷回头发现，新能源汽车的C端市场已经被特斯拉、比亚迪（002594），以及“蔚小理”等众多新能源车品牌瓜分。虽然北汽蓝谷也捧出重磅产品极狐，意欲打开C端市场，不过，极狐自2020年10月上市以来，销售数量寥寥。目前可见的公开数据是，在极狐上市后三个月累计销量为709辆，2021年全年销量6006辆。

后来，被寄予厚望的极狐相关销售数据未再见披露。2023年1月的产销快报显示，北汽蓝谷仅公布了整体的销量数据，1月产销量分别为914辆、2125辆，同比变动分别为-11.35%、0.14%。

在新能源汽车市场的B端饱和、C端未打开局面的背景下，2020年至2021年，北汽蓝谷分别实现归母净利润为-64.82亿元、-52.44亿元。根据业绩预告，公司在2022年预计亏损52亿元至58亿元，三年累计亏损将超过170亿元。

业内人士表示，如今斯特拉已经打响了新能源汽车的降价潮，比亚迪被迫迎战，问界、小鹏、蔚来等国内新势力都不同程度上实质性降价，新能源汽车已经进入淘汰赛。在这样的行业背景下，北汽蓝谷多大程度能够追上新势力的步伐，将是个未知数。