近日，上海市交通委等将全球首张智能网联载货示范运营牌照颁发给了上汽集团（600104）旗下的上海海通国际汽车物流有限公司（下称海通物流）、上海友道智途科技有限公司（下称友道智途）。相关人士告诉记者，为了这一天，上汽准备了十年，光是上路测试试验，就做了三年多，预计明年上汽自动驾驶汽车（L4级）将实现真正的无人驾驶。

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第一张运营牌照

8日开始，友道智途投放到上海洋山港的智能重卡从法规上允许开始收费运营了。公司总经理王瑞告诉记者，首张示范运营牌照落地，意味着L3以上自动驾驶开始进入商业示范运营阶段。“这对整个行业发展具有标志性意义。”

据悉，海通物流主要负责物流运营，而友道智途提供智能驾驶算法和解决方案等。双方共同推进上海洋山港集装箱运输的智能驾驶创新业务。

自动驾驶分为五级，即从L1到L5。目前，我国上路的智能汽车自动驾驶级别都是L2级以下。而L3、L4级别的自动驾驶，此前均处于研发测试阶段，它们拿的均是测试牌照，这种牌照不能收运营费。

王瑞透露，国内首张L3级以上自动驾驶示范运营牌照的颁发，主要是因为两个政策落地：一方面，上周，工信部等下发了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，提及通过准入试点的智能网联汽车，在特定区域可开展上路通行试点。另一方面，上海致力于打造智能网联汽车制高点，昨天迅速出台了《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》，在全国率先发力自动驾驶商业化试点。

为安全无人驾驶做足准备

上汽集团2013年就启动了智能驾驶研究。友道智途是上汽集团孵化的自动驾驶科创公司，目前主推商用场景的L4自动驾驶智能产品。友道智途已经拥有三年多的准商业化运营经验。期间每天，这些测试车在深水港物流园区->东海大桥->洋山岛码头之间，从事全流程自动驾驶载货运输。

友道智途为获得第一张智能网联汽车示范运营牌照做足了准备。今年7月起，友道智途自动驾驶汽车逐步尝试“减员化”——从主驾无人→副驾无人→后排无人、车外远控。这个过程中，政府组织的第三方测试机构常态化压力测试，并进行各种不同场景下的考试。10月，部分车辆进行没有安全员的测试。

为了以防万一，友道智途还梳理了1000多种失效模式，提出了700多种应对方案。“比如，控制器坏了，首先要报警，要开双闪，要紧急制动，靠边停车，确保不出问题。”

友道智途在上海临港（600848）设了个自动驾驶远程控制室，以便随时干预无安全员的车辆。幸运的是，10月至今，远程控制室都没有接管过前方车辆。

王瑞透露，按照计划，“年底时，5辆车编组的中间3辆自动驾驶汽车，就没安全员了。到明年，全部车辆实现无人驾驶。”

初步估算，实现无人驾驶后，光是重卡司机减员，友道智途一年就能够节省1000多万元。

商用车无人化带来新商机

相关人士透露，接下来，预计北京、深圳的企业也会获得一些L3级以上的自动驾驶示范运营牌照。

据了解，全国近30个城市已累计为80余家企业发放了超过1000张道路测试牌照。现在，高等级智能网联汽车在港口、矿山、公交、环卫等很多场景都在开展规模化载人载物测试示范。其中，相关龙头企业龙头有望率先获得机会，包括：乘用车领域的百度、小马智行；在港口从事商用智能车的代表企业友道智途、主线、西井、斯年；在矿山运营的有踏歌、伯镭；从事干线物流的有图森、赢彻等。

智能网联汽车高度智能化，像人一样，“它”通过各种传感器去感知世界，并做出决策并执行。王瑞认为，智能网联商用车试商业运营，推动了激光、毫米波雷达等需求放量，待批量生产后，上述传感器将大幅降价，进而做大行业规模，带动行业扩容。

国海证券也在研究报告中指出，汽车传感器是实现单车智驾的核心硬件。智能网联汽车上路通行试点后，车载传感器作为实现自动驾驶功能的核心部件有望受益。