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7月3日,有投资者在互动易平台上向宁德时代(300750)提问:“宁德时代是否有发展汽车生产制造的战略规划?”此外,也有投资者称:“强烈建议宁德时代切入整车产业链,实现全面的业务发展。”

宁德时代方面对此表示:“公司会做大量的工作去支持车企客户的发展,为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案,但公司不会去造车。”

事实上,这并非宁德时代第一次公开表示不造车。早在去年6月,宁德时代也曾表示过不会造车。今年3月,在2022年业绩说明会上,宁德时代新能源科技有限公司董事长、总经理曾毓群再度释放信号称:“宁德时代正在推进CTC,会为造车企业做好基础工作,不会去造车,此外,会不断创新商业模式,围绕电池服务领域进行拓展。”

宁德时代不造车的背后,与其更看好电池领域的巨大市场有关。曾毓群表示:“新能源电池的应用范围很广阔,包括‘天上飞的,水里游的,地上跑的和不跑的(储能)’,市场空间很大,新能源汽车的渗透率也不等于电池渗透率,除了乘用车新车的渗透率,其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。目前公司拥有广泛的技术与产品储备,在市场上还有N个应用增长极。”

黄河科技学院客座教授张翔在接受媒体采访时对此表示,一方面,作为供应商,宁德时代如果造车就会跟其客户产生竞争,可能失去一部分客户。另一方面,造车投入较大,利润相对较低。目前,宁德时代专攻新能源汽车核心零部件动力电池,企业资源有限,没必要放弃自己的优势业务去做一些低附加值的业务。

宁德时代虽然不造车,但其在不断延展自己汽车领域的投资版图。例如去年12月,宁德时代与奇瑞集团签署战略合作,入股奇瑞控股,成为第七大股东。同月,宁德时代与华为终端签署合作备忘录,计划围绕华为智选车项目进行合作。此外,宁德时代也与长安汽车签署成立合资公司协议,与阿维塔科技签署深化战略协议等。

今年以来,宁德时代更是加大了与车企的合作。2023年3月,宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议,双方计划共同开发动力电池产品,开拓新能源汽车市场。2023年4月,宁德时代与理想汽车达成全面战略合作协议,并预计其第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载宁德时代的4C麒麟电池的量产车型。2023年6月底,宁德时代与长安汽车联合成立了长安动力电池有限公司,注册资本15亿元人民币。股东信息显示,该公司由宁德时代、长安汽车以及其旗下深蓝汽车科技有限公司分别持股51%、30%、19%。

公开数据显示,宁德时代对外投资116家企业。截至7月4日,宁德时代参与的投资事件共68起,其中去年参与投融资事件17起,包括整车厂和电池产业链上下游相关企业。

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