新华社记者刘洪明

眼下全国大部分地方夏日炎炎，地处西藏北部的那曲市却寒意犹存。穿戴厚重的棉衣、棉帽，认真检查铁轨安全状态，高钱胜和他的同事们在青藏铁路高海拔的那曲段已坚守了十余年。

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏人民对铁路的渴望，也赞扬了铁路建设者付出的艰辛努力。青藏铁路开通运行至今17年，养护者们创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

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高钱胜2011年大学毕业后，就在青藏铁路养护一线工作；2019年至今任中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任。如今，他带领125名同事，负责全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段——青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间。此段全长146公里，平均海拔4700米，年最低气温零下40多摄氏度，每年8级大风70多天……

“工作以来，我和同事们攻克了高海拔地区多类铁路养护整治难题。虽然高寒缺氧，记忆力减退，但是保障铁路安全运行，我觉得很自豪，也很有成就感。”2023年，高钱胜获得第27届“中国青年五四奖章”。

2022年是安多车间施工任务非常繁重的一年，他们承担了线路全面清筛、道岔打磨、钢轨焊复、5座车站全面换铺道岔等多项任务。高钱胜放弃休假，多次召开会议确定年度整体施工安排，多方协调确保施工物资，科学合理推进施工进度，保质保量完成了施工任务，冻土区段线路维保质量有了明显提升。

“去年9月，我们24小时黑白两班倒施工，时间紧任务重，团队齐心协力，较好地完成了各项任务。”高钱胜回忆道，“施工结束后，我在宿舍睡了一天一夜才醒来，身心愉悦。”

“一天见四季，一里不同天。”青藏铁路多年冻土线路路基及附属设施病害高发，面临冻害地段冻胀幅度大、线路设备极不稳定、整治后保质期短等多重挑战。“我们把74公里的冻土线路分到工区、责任到人，观测全天候线路变化数值，开展针对性养护作业，并且将每次作业过程详细记录下来，日统计、月汇总、季分析、年总结，积累了大量数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。”高钱胜说，如今，在管理多年冻土区设备方面，他们不仅会“把脉诊断”，也做到了“对症下药”。

2020年至2022年间，高钱胜带领团队，创新使用轨检车，波形分析精准指导维修作业，车间逐步形成了动态与静态检测结合分析、精准维修的检修思路。“通过轨检车大数据分析，我们更及时、准确、全面掌握轨道线路状态，成功解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效保障了青藏铁路行车安全。”高钱胜谈及此项创新尤为自豪。

“高钱胜那股执着劲儿让我很敬佩。我负责数据分析、提供技术支撑，他在前线遇到难题时经常会在晚上通过视频、电话，跟我探讨解决方案。”中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安全生产调度指挥中心主任胡宏华说。

作为一名北方硬汉，高钱胜也有柔情一面。谈及家人时，他略显愧疚与伤感。他说，妻子坚定支持他的工作，儿子也越来越懂事，这让他每次离家返岗总会踏实很多。

时光一晃而过，从青涩到成熟，从懵懂到坚定，从一名团员成长为一名党员，如今的高钱胜神情坚毅：“我一直以‘逢山凿路，遇水架桥’的精神激励自己，青年强则国家强，我将立足自身岗位，立志做有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代好青年。”（刘洪明）